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大興機場“露真容”“鳳凰展翅”舞九天
2019-10-08 00:00:00      中國經濟導報

圖為“慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”上展出的北京大興國際機場沙盤。中國經濟導報記者苗露/攝

圖為“慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”上展出的北京大興國際機場沙盤。中國經濟導報記者苗露/攝

 

圖為北京大興國際機場旅客航站樓一角。中國經濟導報記者苗露/攝

圖為北京大興國際機場旅客航站樓一角。中國經濟導報記者苗露/攝

 


中國經濟導報記者 | 郭丁源

開欄語
    9月24日,在北京展覽館舉行的“偉大歷程輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”面向公眾開放。隨著展覽長廊的“時光隧道”一路前行,一張張圖片展板、一段段視頻資料、一項項互動體驗,讓人撫今追昔、感慨萬千。其中一件件大國重器的實物模型,更是展示了70年新中國翻天覆地的變化。本報編輯部為此特開設《成就展上的大國重器》欄目,對其中的重大項目、重大工程和重大科技成就進行全面回顧和深度解讀,力求透過那些大國重器的光輝時刻,生動呈現新中國成立70年來中國共產黨領導中國人民發憤圖強、艱苦奮斗實現的偉大歷史跨越。

    1958年3月,北京首都機場正式建成投入使用,這是新中國成立以來的第一個民用機場。61年后,2019年9月25日,北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)正式投入運營。這座歷經5年建設、耗資近800億元人民幣的機場是全球最大的空港之一,不出意料的話,幾年后它也會躋身全球最繁忙機場之列。

新機場的幾個“新”

    航空旅客最關心的,就是值機、行李托運、安檢、登機四大關鍵環節。中國經濟導報記者在國慶期間走訪了大興機場。在大興機場,“高科技帶來高效流程”,這是最為直觀的感受。全流程自助、無紙化通行、刷臉登機……這些技術在大興機場均得以實現。一張臉走遍全機場、一張5G網服務全場、一顆芯監控行李,大興機場的“智慧方案”稱得上是AI產業落地的典型案例。
    從單點技術到集成方案形成的背后,是一場從“0”到“1”的空前嘗試。南航集團公司總經理助理、南航大興機場建設指揮部指揮長王建軍這樣描述新機場科技元素。“從2017年10月動工開始,要在短短20個月之內完成建設,難度之大可想而知。不過,我們不僅按期完工,項目建設中還先后取得了17項專利,10項創新技術都是在國內首次應用。”
    據介紹,候機樓內配備了400多臺自助值機和行李自助托運設備,自助覆蓋率達到80%,“一證通關”“刷臉登機”,旅客值機不超過10分鐘,安檢不超過5分鐘。南航在大興機場采用RFID(無線射頻)行李條,實現行李全流程跟蹤,旅客通過南航手機客戶端、微信公眾號、官網等途徑就可像查詢快遞一樣實時查詢托運行李的行蹤。
    大興機場內最引人矚目的,是向機場腹地伸出5條指廊、形似金色鳳凰的世界最大單體航站樓。在混凝土、鋼筋和玻璃構筑而成的穹頂之下,乘客在中央大廳完成各項手續后,最遠步行600米即可到達登機口。到2025年,這里預計可實現7200萬人次的旅客吞吐量,相當于擁有3個航站樓的法國巴黎戴高樂機場目前的運量規模。
    大興機場占地4.1萬畝,相當于63個天安門廣場大小,擁有全球最大的機場航站樓,其屋蓋鋼架構的投影面積高達18萬平方米,相當于25個標準足球場。機場結構復雜、空間跨度大。航站樓區南北長約1753米,東西寬約1591米,由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓、停車樓三部分組成。如此龐大的屋蓋僅用了8根C形柱作支撐,其中有6根在一個180米直徑的同心圓上,它的工程體量可以將鳥巢放進來。
    新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式,提高了旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機口距離是600多米,走路最多8分鐘就能登機,而且,地下還有高鐵,完全實現零換乘。在航站樓的正下方,聚集著高鐵和地鐵,地下有六條軌道橫貫整個機場。為了機場安全,北京大興國際機場采用了層間隔震技術,這項技術目前是國內首創,無論是體量還是單個支座的噸位都創下國內之最。
    交通部發布的消息稱,自大興機場正式投運以來,總體運行安全平穩。截至10月6日0時,大興國際機場共運送旅客109131人次,進出港航班總數989架次,離港航班平均正常率97.79%,高于國內同期平均水平。

前世今生

    “北京首都機場在北部象征龍,大興國際機場在南部象征鳳,達到了城市的平衡。”ADPI亞太區首席建筑師Jean-Charles Content曾這樣描述大興國際機場的設計構想。大興機場不僅是繼首都國際機場之后北京擁有的第二座大型國際樞紐機場,也是整個京津冀地區的交通樞紐、航空中心。由機場出發,向西北方向運行的地鐵“新機場線”用時20分鐘,即可進入北京南部市區;東南方向上,一條高鐵線路也已開通,從雄安新區核心地區到達大興機場,同樣只要20分鐘。
    在“北京大興國際機場”這個名稱落定之前,大興機場在很長一段時間內被稱作“首都第二國際機場”,或是“北京新機場”。1958年3月正式啟用的首都國際機場,也是當年的“十大建筑”之一。2007年,首都國際機場的年旅客吞吐量超過了5000萬人次,一座T3這樣的航站樓,能將其擴容至8000萬至1億人次,相當于滿足了未來10年的需求增長。2018年全年,首都國際機場的旅客吞吐量達到了1.098億人次,位列世界機場第二。在原有機場的基礎上改建擴建,始終面臨規模和前瞻性的壓力。一個從零開始的新機場,對于分流首都國際機場的壓力而言,顯然是更簡單的操作方案。
    早在1993年,北京市在編制《北京市城市總體規劃1994-2004》時,就提出了在北京市周邊興建中型機場的想法。此后中型機場的方案最終升級為“大型國際樞紐機場”,也就有了如今的“大興方案”。
    2014年底,國家發展改革委網站發布了6項近期批復的工程項目,投資總額達到1986.4億元,大興新機場名列其中。而這一年,國家發展改革委批復基礎設施建設項目的累計投資額度已逾萬億元。根據批復,北京新機場本期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計,飛行區等級指標為4F。這個“巨無霸”工程不僅包括前述完善的主體設備,還包括龐大的空管工程、供油工程和航空公司基地工程。值得關注的是,這一項目將極大地帶動周邊基建設施的發展。批復顯示,統籌建設新機場連接北京市中心的快速軌道,北京至霸州鐵路,大廣高速北京六環至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路,以及機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路等“五縱兩橫”綜合交通主干路網,與北京新機場同步建成。
    在資金方面,國家發展改革委也作出了極具保障性的安排。799.8億元的預計工程資金中,資本金占總投資的50%,其中,民航局安排民航發展基金180億元,首都機場集團公司安排自有資金60億元。國家發展改革委指出,要積極吸引社會資本參與,不足部分由國家發展改革委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決,資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。

發展永不止步

    北京大興國際機場地跨京冀兩地,與首都機場南北相對,既實現了空域優化,也為京津冀協同發展注入了新動能,讓中國對外開放的通道更加順暢。
    從規劃選址開始,北京大興國際機場建設的每一個環節都體現了京津冀協同發展理念。京臺高速已完全打通,京開高速公路進行了加寬,京雄城際鐵路開始鋪軌……河北省交通運輸廳相關負責人介紹,圍繞北京大興國際機場的“五縱兩橫”等外圍基礎設施建設不僅將服務大興國際機場,更加強了京津冀區域基礎設施的互聯互通和合作共享,對推動京津冀協同發展具有重要意義。
    重大交通項目的竣工投用不僅能改善出行條件,也將改變其周邊區域的經濟社會發展格局。機場能夠帶來大量的人流、物流、資金流,吸引高附加值產業入駐,促進一般商品貿易和服務貿易發展,顯著提高區域經濟競爭實力,形成臨空經濟區。中國民航大學教授、臨空經濟研究專家曹允春表示,與北京首都機場相比,大興機場處于北京南部,具有面向京津冀、面向雄安新區的獨特區位優勢。大興機場臨空經濟區是我國唯一跨省的臨空經濟區,輻射區域縱深廣,周邊經濟發達,地面交通便利,機場預留地理空間大,為發展臨空經濟提供了有利條件。據了解,大興機場運營后,北京、天津、石家莊三地的四個民用運輸機場將合理分工、協同發展,建設京津冀世界級機場群。

【期號:3536】【版面:05】【作者:中國經濟導報記者 | 郭丁源】打印本頁
 
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