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地溝油變身航空燃料再引關注
2012-11-17 12:34:33      中國經濟導報


本報記者 公欣
    地溝油有了新去處。以地溝油為原料提煉、加工的生物燃料可在作進一步處理后變身航空燃料供飛機使用。據悉,不久前荷蘭航空已經使用這種新型航空燃料進行了商業飛行。
    專家預言,在不遠的將來,用地溝油來做航空飛行燃料,將是很多航空公司和飛機制造商的理想選擇。
    業內人士指出,中國每年消耗約2900萬噸食用油,而中國航空業每年使用2000萬噸航油,因此廢棄食用油具有成為可持續航空生物燃料生產原料的潛力,是石油類燃油的最有力的替代燃料。尋求將廢棄“地溝油”轉化為航油的方法能增加生物燃料的地區供應量并改進生物燃料的可提供性。
    不過記者了解到,解決地溝油變航空燃料的轉化研究目前還有兩大問題急需解決:生產成本過高和集中原料供應渠道不明確。廢棄油也能飛上天?
    近日,國內首個探索使用廢棄食用油(即“地溝油”)提煉可持續航空生物燃料的項目于北京啟動。其研究重點在于識別“地溝油”中的污染物,并確定處理、清潔地溝油以使其轉化為航空燃油的相關流程。
    專家表示,廢棄油中含有大量的動物油脂,這些油脂在經過提純、化學反應等特殊處理后,可以加工成為0號生物柴油,這一工藝在一些國內企業均可完成;進一步處理后,可使其燃燒值等指標達到飛機燃料油的標準,生產成為航空生物煤油。
    但該項目研究在國際上并不是最超前的。在此之前,荷蘭皇家航空公司已經在研究使用地溝油作為生物燃料的原料,加工后代替傳統燃油進行飛行。荷蘭航空方面曾稱,之所以選擇地溝油進行研究,主要是由于不用重新生產農作物,這就減少了生產過程中的碳排放;此外,廢棄油脂目前都是就地取材,也可以節省不少交通運輸費用。同時,相對于傳統的化石燃料,地溝油原料可以減排60%~80%,今后還可能增加到90%。
    事實上,隨著燃油成本占航空公司運營成本的比例不斷擴大,以及各航空公司碳減排壓力的不斷增大,全球各地的航空公司都在加速探索可替代性的生物燃料。
    目前從實際應用來看,荷蘭航空采取了50%“地溝油”燃料,50%化石燃料進行混合。而且地溝油燃料采購并不便宜,這種新型燃油的價格是普通飛機燃油的3倍之多。
    價格高,為什么還要用?其實,荷蘭人考慮更多的是一筆環保賬。根據歐盟要求,航空公司必須減少一定比例的二氧化碳排放,而“地溝油”燃料恰恰能實現這樣的要求。中國民航學院李曉津教授解釋說,飛機在飛行的時候要大量消耗航空煤油,而使用生物燃油對環境保護的作用要強于航空煤油。
    近日另有媒體報道,荷蘭航空正在中國找“地溝油”作飛機燃料。據稱,他們與上海、蘇州等地廢棄油脂加工企業已簽訂意向書,首批訂單約有2000噸。
    業內人士指出,隨著“地溝油”變身生物燃料技術標準日臻完善和成熟,“地溝油”若想在航空業大面積使用并實現市場化,原料的供應將成為關鍵。中國被認為是有豐富“地溝油”原料的產地。技術低、回收貴成兩大難
    原來是威脅食品安全的禍害現在總算變廢為寶了,雖然這是個機遇,但對中國的地溝油來說還有很多門檻要邁過。中國地溝油雖然產量驚人,卻也存在問題,有專家向記者坦言,雖然地溝油來源豐富,但面對非法利益鏈條,要實現地溝油大規模集中回收難度非常大。同時,國內地溝油雜質太多,提煉為生物燃油也面臨技術挑戰和成本壓力。
    業內人士指出,使用地溝油轉化的燃料,目前價格是普通化石燃料的3倍多,因為其依靠目前全新的轉化技術,處理成本還很高。“從目前的技術看,地溝油轉化為航空油,轉化率太低。”業內資深專家朱萃漢表示,一般1噸“地溝油”轉化生物煤油,轉化率90%,生物煤油轉化航空油,轉化率為40%至50%。也就是說,1噸“地溝油”最終轉化為航空油不足0.5噸。
    技術壁壘是很大障礙。記者查閱有關資料了解到,從“0號生物柴油”到航空生物煤油需經過特殊工藝處理,這一步工藝要求較高。記者發現,目前我國已有不少環保公司能將廢棄油處理成“0號生物柴油”供船舶、汽車等作為燃料油使用,但將“0號生物柴油”升級為可供飛機直接使用的航空生物煤油,技術并不成熟。
    此外,非法收購者收購地溝油的價格比合法的廚余垃圾回收公司高,所以生物質燃料公司的利潤空間被嚴重壓縮。“如果我們能保證穩定便宜的地溝油原料供應,那么生物燃料的價格就能大幅下降,并更具有競爭力。”有專家表示。
    專家認為,為了讓廢棄油“上天”而非“上桌”,政府和企業可以做的還有很多。最關鍵的就是從源頭上管控,保障正規生物柴油轉化企業的原料供應。近段時間以來,上海、北京等各地紛紛開始了新嘗試。例如,對廢棄油的產生和回收進行“全程監控”,在餐館后廚安裝攝像頭,為儲油桶裝上GPS設備等,借以減少廢棄油“入地溝”再“上桌”的可能性。
    同時,很多網友們說,應借鑒國外經驗,出臺更多的相關政策法規來打擊地溝油的非法收購,讓散戶不敢收油。此外,還可以給予生物質燃料企業更多的支持和補貼。
    事實上,在荷蘭等有成熟廢棄油脂回收體系的國家,對于這類油品的回收,都是有補貼的。日本更是將廢棄油脂回收提煉的生物柴油用于垃圾車等特殊領域,防止其進入餐飲領域。
    那么就像轉基因食物一樣,這種航空燃料的是否真正可靠呢。對此,專家介紹,從現在來看,使用地溝油這種生物燃油,從安全上來說是沒問題的,可以保障航空飛行的正常運行,但是在這個過程中必須做許多實驗工作,特別是考慮一些特殊的情況,比如天氣、氣溫、氣壓,特殊情況下生物燃油能不能燃燒還得做很多實驗,但從長遠來看,使用生物燃油確實可以更好地保證民航業的發展。
    “我們認為,為了減少飛機航行中的二氧化碳排放,實現綠色航行,使用生物燃料是有效的方法。”荷航有關負責人介紹說,“使用餐廚廢油并非萬全之策,我們還將持續關注其他生物燃料。我們確信未來市場上將會有更多的生物燃料可供選擇,燃料價格也就會下降,為我們大規模使用生物燃料提供可能。”

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【期號:2332】【版面:C01】【作者:公欣】打印本頁
 
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